高铁可达性指数计算过程中，在30个地区省会城市间最短旅行时间的数据处理上，由于历史铁路旅行时间数据的不可获得性，利用2018年6月“火车票”“12306”网站实时查询的普快列车最短旅行时间数据作为计算2008年铁路旅行时间成本的原始数据，利用2018年高速铁路最短旅行时间数据作为计算2016年铁路旅行时间成本的原始数据。一般认为每年6月的铁路数据已剔除春运、极端天气、学生假期等特殊因素影响，具有良好的稳定性。
本章研究应用指标与数据来源说明汇总如表6-1所示。
表6-1 指标选取与数据来源说明汇总
第二节 中国高铁发展与高铁可达性指数计算
一、中国高铁发展的历程
交通运输业的发展是一段人类文明进步、经济社会发展的历史，历史上每一次交通运输方式的变革都引发了地区经济的重大变革。1964年，日本建设完成世界第一条高速铁路——“东海道高速铁路新干线”，缓解了当时东京至大阪沿线城市交通运输的困境，并且带动了整个国家经济的腾飞。其后，高速铁路在全球范围内得到迅速发展。我国高速铁路发展可以分为两个阶段。[3]